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波罗的海干散货指数连跌14天再破30年最差纪录dd-【新闻】

发布时间:2021-04-09 04:51:30 阅读: 来源:全自动油炸机厂家

波罗的海干散货指数连跌14天 再破30年最差纪录

波罗的海干散货指数(BDI)已连跌14天,昨日收盘跌至八个月低谷。

BDI指数已连续下跌14天,4月11日以1002点收盘,创八个月以来最低水平,跌幅逾37%。今年年初至今,BDI指数表现为近30年历史上最差。

这已经不是BDI指数第一次崩溃了。华尔街见闻网站曾提及,今年1月初,BDI指数连跌9日,累计跌幅达25%。当时,该指数一季度表现已为10多年最差。而从去年圣诞节至今年1月初,BDI指数曾暴跌35%,跌幅创近30年最高。

素以航运市场晴雨表之称的BDI指数从3月底开始一路下探至昨日低点1002,海岬型船日租金也从近3万美元跌至1.1万美元,巴拿马型船日租金跌至6312美元。

台湾《联合报》援引航商观点称,海岬型船租金走跌早在业界预期之中,原因在于中国大陆钢厂现有铁矿砂库存已推高至上亿吨,短期去库存化速度慢,必须耐心等待一段时间。

步入4月之后,业界原本寄望南美谷物货载需求释放,取代货源,可刺激船只租金走高。但实际状况未如预期,关键南美谷物发货出现延迟,导致上月有20多艘巴拿马型船赴港口卸货,运力出现供需失衡。

船商预计,南美谷物应会推迟在5月开始集中发货,按照船时推算,4月中下旬货物发运有望活跃。加上未来美国谷物将发货,两者重叠,预计第三季、第四季运力需求将大增,租金行情有望上行。

此外,远期运价协议(FFA)价位近期已经开始回升,海岬型船第三季FFA已升至每日2.5万美元。

更为深刻的原因在于航运业持续低迷。部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划。

波罗的海干散货指数(BalticDryIndex)是国际干散货运输市场走势的晴雨表,是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求,因此是经济的领先指标,具有毛利高、价格波动大的特点。

BDI指数前身为BFI(BalticFreightIndex)国际航运指数,该指数于1985年开始发布。

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